蘇州廢電池回收處理方案
2018/9/12 10:11:56??????點(diǎn)擊：
北京出臺電動自行車廢舊電池回收制辦法
近日，北京市正式對電動自行車“解禁”。同時相關(guān)部門發(fā)出通知，電動自行車鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收廢
近日，北京市正式對電動自行車“解禁”。同時相關(guān)部門發(fā)出通知，電動自行車鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收廢舊電池，回收率連續(xù)兩年不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品將被逐出北京市場。
據(jù)中國自行車協(xié)會相關(guān)專家介紹，電動自行車所使用的鉛酸蓄電池，其主要成分是鉛和硫酸，通常一個蓄電池的使用期為1年左右。目前，處理鉛酸蓄電池的技術(shù)已經(jīng)成熟，但由于電動自行車的使用量大面廣，如何把分散在各家各戶的蓄電池都收集起來進(jìn)行集中處置，是個迫切需要解決的問題。
對此，環(huán)保、工商、公安等部門聯(lián)合發(fā)布通知，對電動自行車鉛酸蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行登記，實施目錄管理，凡是在目錄中登記了的蓄電池產(chǎn)品才能在北京銷售。
從北京市工商局了解到，目前在北京區(qū)域內(nèi)銷售的電動自行車和電動自行車鉛酸蓄電池都要到工商和環(huán)保部門進(jìn)行登記，實行目錄管理。只有整車性能符合國家標(biāo)準(zhǔn)，整車重量不大于40公斤，具有良好腳踏功能，并且經(jīng)國家法定檢測機(jī)構(gòu)抽樣檢測合格的產(chǎn)品才能列入目錄內(nèi)。工商執(zhí)法部門將對合法上市的電動自行車展開定期抽檢，檢測不符合標(biāo)準(zhǔn)的將被逐出市場，生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)召回不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。并且，電動自行車鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)還要提供完善的廢舊電池回收方案，銷售點(diǎn)要提供廢電池的更換及回收服務(wù)，收集的廢電池交給具有廢電池經(jīng)營許可證的單位統(tǒng)一處理。
據(jù)悉，環(huán)保部門將每年一次對企業(yè)的回收率進(jìn)行考核，連續(xù)兩年達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的鉛酸蓄電池產(chǎn)品，就不再列入目錄，不能再在北京銷售。北京市環(huán)保局固體廢物和噪聲管理處處長程霞對記者表示，市環(huán)保局每年將考核列入目錄的廢鉛酸蓄電池回收率。據(jù)程霞介紹，電動自行車一般使用鉛酸蓄電池。廢棄的蓄電池如果得不到安全處置，很容易對環(huán)境造成污染。電動自行車的解禁，在一定程度上會給環(huán)境安全帶來風(fēng)險。以往一些小商販私自對廢舊蓄電池進(jìn)行回收，然后賣給周邊沒有處理資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行處置。而這些企業(yè)并不能保證無害化處理，往往導(dǎo)致二次污染。
業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)產(chǎn)品要進(jìn)入可銷售目錄，生產(chǎn)企業(yè)必須承諾，其鉛酸蓄電池的銷售點(diǎn)負(fù)責(zé)提供廢舊鉛酸蓄電池的更換及回收。廠家必須和銷售點(diǎn)達(dá)成協(xié)議，如果電動自行車的蓄電池達(dá)到使用期限時，市民能夠在這些銷售點(diǎn)進(jìn)行更換購買，而銷售點(diǎn)回收廢蓄電池后，必須交給具有北京市廢鉛酸蓄電池經(jīng)營許可證的單位統(tǒng)一處理。
此外，生產(chǎn)廠家在政府部門登記時，還須提交一份企業(yè)承諾書，承諾妥善處理廢蓄電池。其中包括保證廢鉛酸蓄電池的回收率2006年不低于50％，2007年不低于70％，2008年以后不低于85％。
廢舊自行車回收問題應(yīng)引起足夠重視
自行車是我國老百姓出行的短途主要代步交通工具，我國不僅是自行車生產(chǎn)大國，也是消費(fèi)大國。為此，有關(guān)專家呼吁，針對自行車更新周期的不斷縮短，廢舊自行車的回收問題應(yīng)引起足夠重視，應(yīng)建立起健全的回收制度，避免自行車對環(huán)境的污染。
我國作為自行車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，每年自行車生產(chǎn)能力達(dá)到6000萬輛，自行車社會保有量近5億輛。盡管近年來，汽車開始進(jìn)入普通消費(fèi)者家庭，但是自行車的地位并沒有被完全取代。一項對城市居民、農(nóng)村消費(fèi)者的調(diào)查顯示，自行車仍是消費(fèi)者的短途交通的主要代步工具。城市居民自行車?yán)寐试诟鞣N交通方式中占74％；農(nóng)村高達(dá)84％。
但是，隨著自行車的更新速度加快，自行車的回收問題也日益突出。有資料顯示，20世紀(jì)80年代，自行車更新周期約在15－20年，20世紀(jì)90年代約在5－10年，現(xiàn)在更新周期已在3－5年。因此，每年淘汰的大量廢舊自行車將成為一個突出的環(huán)境問題。
一些業(yè)內(nèi)人士分析，目前，我國自行車的整體消費(fèi)水平并不高，主要消費(fèi)價位在300、400元以內(nèi)占多數(shù)。受價格因素制約，這些價位的自行車在新材料、新技術(shù)的運(yùn)用上并不普遍，對于環(huán)保性材料的使用很少，再加上目前對自行車的回收未引起足夠重視，因此，自行車對環(huán)境的影響在一些地區(qū)已開始顯現(xiàn)。
據(jù)了解，在日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，對廢舊自行車的回收問題特別重視，如自行車的輪胎用環(huán)保性的可以溶解的材料制作，很好地解決了橡膠回收問題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，我國廢舊自行車回收問題未引起足夠重視，一是全民的環(huán)保意識、觀念沒有到位；另一方面，由于消費(fèi)水平制約，從節(jié)省成本的角度考慮，自行車行業(yè)環(huán)保材料運(yùn)用不普遍。
有關(guān)人士建議，自行車作為受消費(fèi)者歡迎的代步工具，首先，企業(yè)應(yīng)避免在低價位上進(jìn)行惡性競爭，提高自行車的品質(zhì)，從源頭上減少對環(huán)境的影響。其次，應(yīng)建立起相應(yīng)的廢舊自行車回收制度，從根本上解決廢舊自行車對環(huán)境的污染。
近日，北京市正式對電動自行車“解禁”。同時相關(guān)部門發(fā)出通知，電動自行車鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收廢
近日，北京市正式對電動自行車“解禁”。同時相關(guān)部門發(fā)出通知，電動自行車鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收廢舊電池，回收率連續(xù)兩年不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品將被逐出北京市場。
據(jù)中國自行車協(xié)會相關(guān)專家介紹，電動自行車所使用的鉛酸蓄電池，其主要成分是鉛和硫酸，通常一個蓄電池的使用期為1年左右。目前，處理鉛酸蓄電池的技術(shù)已經(jīng)成熟，但由于電動自行車的使用量大面廣，如何把分散在各家各戶的蓄電池都收集起來進(jìn)行集中處置，是個迫切需要解決的問題。
對此，環(huán)保、工商、公安等部門聯(lián)合發(fā)布通知，對電動自行車鉛酸蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行登記，實施目錄管理，凡是在目錄中登記了的蓄電池產(chǎn)品才能在北京銷售。
從北京市工商局了解到，目前在北京區(qū)域內(nèi)銷售的電動自行車和電動自行車鉛酸蓄電池都要到工商和環(huán)保部門進(jìn)行登記，實行目錄管理。只有整車性能符合國家標(biāo)準(zhǔn)，整車重量不大于40公斤，具有良好腳踏功能，并且經(jīng)國家法定檢測機(jī)構(gòu)抽樣檢測合格的產(chǎn)品才能列入目錄內(nèi)。工商執(zhí)法部門將對合法上市的電動自行車展開定期抽檢，檢測不符合標(biāo)準(zhǔn)的將被逐出市場，生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)召回不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。并且，電動自行車鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)還要提供完善的廢舊電池回收方案，銷售點(diǎn)要提供廢電池的更換及回收服務(wù)，收集的廢電池交給具有廢電池經(jīng)營許可證的單位統(tǒng)一處理。
據(jù)悉，環(huán)保部門將每年一次對企業(yè)的回收率進(jìn)行考核，連續(xù)兩年達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的鉛酸蓄電池產(chǎn)品，就不再列入目錄，不能再在北京銷售。北京市環(huán)保局固體廢物和噪聲管理處處長程霞對記者表示，市環(huán)保局每年將考核列入目錄的廢鉛酸蓄電池回收率。據(jù)程霞介紹，電動自行車一般使用鉛酸蓄電池。廢棄的蓄電池如果得不到安全處置，很容易對環(huán)境造成污染。電動自行車的解禁，在一定程度上會給環(huán)境安全帶來風(fēng)險。以往一些小商販私自對廢舊蓄電池進(jìn)行回收，然后賣給周邊沒有處理資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行處置。而這些企業(yè)并不能保證無害化處理，往往導(dǎo)致二次污染。
業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)產(chǎn)品要進(jìn)入可銷售目錄，生產(chǎn)企業(yè)必須承諾，其鉛酸蓄電池的銷售點(diǎn)負(fù)責(zé)提供廢舊鉛酸蓄電池的更換及回收。廠家必須和銷售點(diǎn)達(dá)成協(xié)議，如果電動自行車的蓄電池達(dá)到使用期限時，市民能夠在這些銷售點(diǎn)進(jìn)行更換購買，而銷售點(diǎn)回收廢蓄電池后，必須交給具有北京市廢鉛酸蓄電池經(jīng)營許可證的單位統(tǒng)一處理。
此外，生產(chǎn)廠家在政府部門登記時，還須提交一份企業(yè)承諾書，承諾妥善處理廢蓄電池。其中包括保證廢鉛酸蓄電池的回收率2006年不低于50％，2007年不低于70％，2008年以后不低于85％。
廢舊自行車回收問題應(yīng)引起足夠重視
自行車是我國老百姓出行的短途主要代步交通工具，我國不僅是自行車生產(chǎn)大國，也是消費(fèi)大國。為此，有關(guān)專家呼吁，針對自行車更新周期的不斷縮短，廢舊自行車的回收問題應(yīng)引起足夠重視，應(yīng)建立起健全的回收制度，避免自行車對環(huán)境的污染。
我國作為自行車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，每年自行車生產(chǎn)能力達(dá)到6000萬輛，自行車社會保有量近5億輛。盡管近年來，汽車開始進(jìn)入普通消費(fèi)者家庭，但是自行車的地位并沒有被完全取代。一項對城市居民、農(nóng)村消費(fèi)者的調(diào)查顯示，自行車仍是消費(fèi)者的短途交通的主要代步工具。城市居民自行車?yán)寐试诟鞣N交通方式中占74％；農(nóng)村高達(dá)84％。
但是，隨著自行車的更新速度加快，自行車的回收問題也日益突出。有資料顯示，20世紀(jì)80年代，自行車更新周期約在15－20年，20世紀(jì)90年代約在5－10年，現(xiàn)在更新周期已在3－5年。因此，每年淘汰的大量廢舊自行車將成為一個突出的環(huán)境問題。
一些業(yè)內(nèi)人士分析，目前，我國自行車的整體消費(fèi)水平并不高，主要消費(fèi)價位在300、400元以內(nèi)占多數(shù)。受價格因素制約，這些價位的自行車在新材料、新技術(shù)的運(yùn)用上并不普遍，對于環(huán)保性材料的使用很少，再加上目前對自行車的回收未引起足夠重視，因此，自行車對環(huán)境的影響在一些地區(qū)已開始顯現(xiàn)。
據(jù)了解，在日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，對廢舊自行車的回收問題特別重視，如自行車的輪胎用環(huán)保性的可以溶解的材料制作，很好地解決了橡膠回收問題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，我國廢舊自行車回收問題未引起足夠重視，一是全民的環(huán)保意識、觀念沒有到位；另一方面，由于消費(fèi)水平制約，從節(jié)省成本的角度考慮，自行車行業(yè)環(huán)保材料運(yùn)用不普遍。
有關(guān)人士建議，自行車作為受消費(fèi)者歡迎的代步工具，首先，企業(yè)應(yīng)避免在低價位上進(jìn)行惡性競爭，提高自行車的品質(zhì)，從源頭上減少對環(huán)境的影響。其次，應(yīng)建立起相應(yīng)的廢舊自行車回收制度，從根本上解決廢舊自行車對環(huán)境的污染。
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